Kullandığınız modelin kılavuzuyla başlayın.
Üretici kılavuzundaki sürüş öncesi kontrol listesini esas alın. Aynı markanın farklı model/yılında bile fren, kumanda, aktarma ve sıvı kontrol düzeni değişebilir. Honda’nın örnek kılavuzunda lastik, fren, ışık/kumanda, sızıntı ve ilgili sistemler birlikte ele alınır. [MK1]
Kontrolü güvenli bir alanda, motosiklet talimata uygun desteklenmişken yapın. Araç hareket ederken tekerlek, kayış, zincir veya yük bağlantısına elinizi uzatmayın. Bu ders sökme, ayar, yol üzerinde deneme sürüşü veya arıza onarımı talimatı vermez.
Gözlem → bildirim → doğrulama
“Fren kumandası B kullanıldığında lamba yanmadı” bir gözlemdir. “Ampul kesin bozuk” bir teşhis iddiasıdır. Gözlemi bildirin; yetkin teknik kontrol ve gerekli düzeltme sonrası güvenli işlev doğrulanmadan göreve çıkmayın.
Görünüş ile ölçümü birbirinin yerine koymayın.
Lastikte görünür kesik, çatlak, şişkinlik veya yabancı cisim olup olmadığını gözlemleyin. Basıncı, üreticinin belirttiği koşulda uygun ölçüm aracıyla ve yük durumuna ait önerilen değere göre kontrol edin. Honda’nın güvenlik sayfası da lastik hasarı ve uygun basıncı birlikte ele alır. [MK2]
“Elle sert geliyor” veya “dün sorun yoktu” ölçüm yerine geçmez. Bu derste tek bir basınç, diş derinliği, tork ya da aşınma sınırı verilmez. Şüpheli hasarda kendiniz uygunluk kararı vermeyin; sorumluya bildirip yetkin değerlendirme isteyin.
Kılavuzun öngördüğü kontrolleri ayrı ayrı yapın.
Frenlerin, kumandaların, lambaların, sinyallerin ve kornanın işlevini kullanılan modelin talimatına göre kontrol edin. Fren sistemine ilişkin seviyeler ve aşınma kontrolleri de modelin izin verdiği yöntem ve yetkinlikle yapılır. [MK1]
Bir kontrolün başarılı olması diğerinin yerine geçmez. Örneğin model kılavuzu her iki fren kumandasında da lambanın etkinleşmesini istiyorsa bunu iki ayrı gözlemle doğrulayın. Lambanın yanması tek başına frenleme performansının bütünüyle uygun olduğunu da kanıtlamaz. Sorunda güvenlik sistemini devre dışı bırakmayın veya yalnız bir kumandayla idare etmeyi planlamayın.
Sızıntıyı silip kontrolü tamamlanmış saymayın.
Motosikletin altında ve görünür bölümlerinde sıvı izi veya olağan dışı durum arayın. NHTSA’nın sürüş öncesi önerileri de sıvı seviyeleri ve sızıntı gözlemini kapsar. [MK3]
Yerdeki izin hangi sistemden geldiğini yalnız görünüşten kesinleştirmeyin. Yeni veya açıklanamayan sızıntıyı bildirin; normal kullanıma devam etmeden yetkin kontrol isteyin. Sıcak/basınçlı sistemi açmayın. Zincir, kayış veya başka aktarma düzeninin kontrolü modelin yapısına bağlıdır; zincirli modele ait boşluk/ayar değeri başka araca aktarılmaz. [MK1]
Yalnız paketi değil, bağlantıları da kontrol edin.
Yükün dengesi ve güvenli sabitlenmesi sürüş öncesi kontrolün parçasıdır. Kullanılan motosiklet, taşıyıcı ve bağlantı donanımının izin verdiği sınır ve yöntemi esas alın. [MK3]
Paket, çanta, kapak, bağlantı ve kayışın serbest uçlarını birlikte değerlendirin. Hareketli veya sıcak parçalara ulaşabilecek uçları talimata uygun düzenleyin. Görüş, kumandalar ve gerekli ışıkların yükle engellenmediğini doğrulayın. Hangi bağlantı noktasının uygun olduğundan emin değilseniz rastgele bağlamak yerine destek isteyin.
Kullanım öncesi gözlem, bakım planını veya periyodik kontrolü ortadan kaldırmaz. Kusuru ve yapılan doğrulamayı şirketin kayıt düzeninde takip edin; sorunun fark edilmesi çözülmüş olduğu anlamına gelmez.
Kendinizi kontrol edin.
Lastiği elle yoklamak doğru basıncı doğrular mı?
Hayır. Uygun ölçüm aracı ve modelin yük/ölçüm koşuluna ait değeri gerekir.
Bir fren kumandası lambayı yakıyorsa diğerini atlayabilir miyim?
Hayır. Modelin öngördüğü bütün kontroller ayrı yapılmalıdır; kısmi başarı yeterli değildir.
Kayışın serbest ucu da kontrol edilmeli mi?
Evet. Yükün bağlı görünmesi, kayışın hareketli parçalara ulaşmayacağını tek başına göstermez.
İki özgün şemalı soru
Arızanın adını tahmin etmek yerine güvenli kontrol ve yola çıkış kararını değerlendirin.
